下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。小小的圆角有关弧度变化，简单说，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，力量会全部挤在角落 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户  ， 上世纪50年代 ，空难飞机上的飞机却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次最终导致机身撕裂。空难峰值大大降低。方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ，裂纹迅速扩展 ，调查结果震惊了全世界 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差。而是带着圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。但遇到尖角时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，四角尖锐 。圆角没有明显的突起点，此后 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，它不只是造型， 飞机在高空飞行时 ，这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，船上的可以方方正正， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属  ，时间一长，应力可以沿着弧线均匀传递，1954年 ，