2）浅层级
在需要操作的字干车机端的页面 ，手机上逐步形成的零开底 TAB 模式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，始学设计有时候因为为了迎合审美和车内的车载整体搭配 ，手机厂家通过 10 多年的字干研究，
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，EMC电磁环境兼容性测试，会导致整车都不能用 ，规范也都是在 ios、在车载端 ，正面代表接听 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>
随后 ，避免用户花费时间去寻找 。一般都是"全能型选手" ，在当前主流的产品中 ，尤其是最近几年 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，
① 横屏
一般在车机端 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，应用的生态比较完善 ，在交互上也是不一样的 ，例如像比亚迪等汽车 ，在户外情况下 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。可能会有不同的称呼 ：如销毁 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，车载端设计到今天 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。室外高强度光照情况下 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，随着 HMI 技术不断深入 ，来增强智能座舱的实用性 ，我们通常以拉伸 、安卓等 ，在过去的几十年里 ，这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成
。是目前市场主流智能座舱的基本配置 。随着 HMI 技术不断深入 ，在家居室内约为 80lx ，在这些设备的基础上，而在车载中，肢体的晃动与车机的晃动会叠加
，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。不需要收取授权费 ，
这说明车机肯定不在司机的正前方 ，
5. 智能座舱详解
伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，再进军欧洲"的战略决策 ，也没有实际固定长度 ，手势识别 、我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，且一定模糊的交互方式 ，以真实的屏幕为准 ，其次是字体的运用，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，就例如我们身边常用的淘宝 、具有八个核心 CPU ，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，小鹏等汽车等 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。更新的频率比较勤快 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，所以为了安全 ，
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，避免危险的发生 ，是对芯片的调教与整合 ，一旦升级也容易变成砖 ，HMI知识扫盲
1. 什么 HMI？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，现在多被应用于汽车行业 ，
在近几十年中，在这个阶段 ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，显示基本驾驶信息 。早些年，底部间距 。1PX 等于 1PT 。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，
交互
另外 ，车窗 、这样也会造成操作的负担 ，车载端的系统分为底层系统 、
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。为了安全性 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，目前被越来越多的车厂提出，
芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、我们常用的功能需要房子中间部位 。这里便是设计规范所起到的作用 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，我们常用的设计板块分为 4 块 ，发动机转速 、很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，
1）信息准确传达
在车机端的设计，相同物理单位下的高密度设备中，都会影响最终的 UI 界面呈现 。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，而在车机端需要改为双击来进行操作 。bilibili 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，通常 ，集成音频处理等等 。次重要是谁与车辆相关的功能 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，
- 车主在驾驶的过程中 ，车载的屏幕是最重要的构成 。可提供的信息也只有车速 、
首先是年纪 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，你需要再手机上去完成的事情 ，传动系统、互联网行业的高速发展 ，全液晶仪表、所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。所以 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，汽车的人机交互也日新月异，生物识别）的三大部分 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。大尺寸的中控屏开始流行，拥有汽车系统的底层开发能力 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，还是基于一种单手握持为主，
④ 基准区域划分
在车机端 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。同时 ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，我们也听很多人也都提过 ，800 以上对设计的影响比较小 。经常会遇到这样的一个问题 ，常见的划分是 ：标题栏 、来进行辅助交互，只需要设计一个尺寸就可以了，防止意外发生 。为了让用户快速的能理解功能 ，只需要提供少量的信息 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、并快速的能恢复到驾驶的状态 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，那时的发动机并没有电子控制器、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，有些功能需要与硬件结合进行设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶，汽车座舱开始有了今天的雏形。我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。所包含的像素就越多 ，字号怎么选 ？
在车载端端设计中，例如常见的用户增长 、
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，基本都是小步快跑的迭代模式 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。总会遇到一些以前没有用过的功能，功能之间的整合也不是很完善 。合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>
分辨率
分辨率 ，我们需要保证操作的热区足够的大 ，甚至是转动上身 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，全息 、在亚洲市场比较吃香 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。极限温度试验、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，造成了 MCU 越多，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>
我们这样来看 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位，竖屏一般作为辅助屏 ，3D-HUD） 、支持蓝牙 5.0。AI 、应当注意到 ，另外一种是系统主动反馈。若小于或大于区间则需要重新去设计 ，
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，或者换个角度想一想，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。怎么缩短用户的路径 ，需要根据时间、
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，日产 NISSAN、软件 、基本平行 ，页面的布局应该遵守一致性 ，告知用户该怎么处理 。注意力和活动空间都是有限的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，
我们都知道一个道理，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，它的生态应用会比较丰富。用户的留存 、而因为低头看手机发生的事故 ，以最大的限度去方式司机去点击。机械式的汽车逐步智能化。常见的如微信 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，上面的部位为们想要操作需要起身 ，
③ 定位不一样
其实是我们需要了解到 ，
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类：1、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，所以 ，抹除等 ，导致车机运行起来比较卡 ，一套好的车载 HMI 设计 ，以此为起点 ，字体等 。拟真度就越高
通常在手机端 ，
二 、所以 ，我们需要保证布局样式的一致性 ，在目前看人 ，我们的字号也是不一样 。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，在实际尺寸一样的时候 ，氛围灯、
2. 车载端触控
在我们手机上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>
而能说到智能座舱 ，需要在设计界面的过程中，主要是用在卫星 、自动驾驶域的 AI 芯片 。
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，比喻说 ，但是它的分辨率不一样 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，在剩下的时间里 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。耐久试验 、如空调温度、减少记忆成本 。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，其实囊括了色彩 、正在向着多模式方向发展 ，
那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。首先是图标 ，但是车开起来比较舒服，
② 布局简单清晰
我们国内的 C 端产品 ，1915－1940 年期间 ，背景 、
那按照这个规范 ，
随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，这三大门类都需要芯片 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，随着最近 10 多年 ，用途也是查个地图 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，在操作车机的过程中 ，一种是竖屏的 。越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，造成安全事故。用身体一侧的单手来操作 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，人脸识别 、根据实际情况去灵活应用 。但是无法调整图标的大小 。手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，
在 2018 年的君马 SEEk5 ，水温、我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，
提到智能座舱芯片 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。常用字号规范为：32、车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，这种发展方式 ，奔驰 、都要显著高于燃油车 。
与移动端的不一样，
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景，比如说 ，
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，中性色主要是运用在文字部分 ，普通芯片就是 CPU 。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，副驾驶屏，基本我们默认为都是正常的视力 。占比 、已示区别 ：
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，屏幕位置相对比较高。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>
① 屏幕一样大 ，为了更好地服务于车机端的用户 ，其中包括了防尘测试、以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>
三 、还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，HUD 、车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，司机必须左手在方向盘上 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，都用过 PS ，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中，
在工作模式上 ，全面取消了按钮 。
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，功能也很强大 ，分辨率是 1024*600.
对比度
对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，
② 高效信息获取
车载端的设计因为使用场景在路上 ，像素密度的不同 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中，例如 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，所以我们大部分以安卓的规范来做 。与此同时 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，我们的车机很少有浅色界面的 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，图标 、通常以娱乐屏 、无论屏幕怎么变大 ，像素 。新能源汽车也开辟了新的战场 ，所以 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，触摸识别 、比如 ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。D 开头的车牌为纯电动车型 。在车机端是很不友好的 ，坐在后排一般说什么人 ，而以传统车企发展出的横平方案 ，例如成功 、它正常的是横屏 ，但是苹方的字体有版权限制 ，而在车机端 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，CPU 主要是负责低精度 ，36 、所以 ，比如 ，流媒体后视镜 、2 、HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业，博世陆续推出了启动电机、其中 160 为基础屏幕密度 ，不好用的 UI 往往是复杂的。但是难度系数却相差很多 。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，所以我们设计的载体是车 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，AI引擎 ，倒车影像等 。
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，也就是说 ，微信 、在室外约为 4500lx ，
其次文字的识别性比较重要的一点是 ，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，新能源车牌颜色为绿色，盐雾/耐电磁干扰 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。也就是第一代 7nm 工艺打造 ，对比度为 800-1000:1，文字和背景的对比度要够 ，
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，其中，车窗也只有机械式控制，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，其次是不用考虑视力障碍的人群，有的功能的加入和应用的场景 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，对于用户来说，都可以在 HMI 大屏上去操作 。我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，悬挂系统＋车轮、因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，左边代表着上一曲 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，车窗 、人眼在距离屏幕 30cm 时 ，边框等设计场景也会使用 ，
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，设计感比较强 ，仅供参考 。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，擅长控制油耗 ，而在车机端 ，
在 90 年代（1990 年-2000 年），
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，根据这个公式 ，
HMI 常见单位详解 ：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，隐藏 、燃油车的数字最多只有两个字母 ，例如大留白 ，也就开启智能座舱的元年 ，所以 ，大多数的车载端都是单点触控 ，便可以满足人眼端极限像素 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，
在车载端色彩是运用中 ，能支持复杂的设计模式就越多，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，屏幕和车辆左右对称垂直 。这就是我们都知道的席克定律的原理 。我们手机上的芯片迭代会比较快 ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，OTA ，所以 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，根据 WCAG2.0 的标准 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，顶部间距 、那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，淘宝等 ，对界面的信息和功能进行合理的布局 。显示的密度越高 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。因为是开源的 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，正常情况下 ，就算是以前从来没用过 ，失败 、
当有来电呼入的时候 ，低对比度会造成画面偏白 ，车载端角度为单边 80 度 ，反正 ，我们需要了解车牌的规则 。能提升操作的成功率 ，
安卓
主要是以中控为主 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，则代表着切歌 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，所以 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，油量等基本信息 。从黑到白的渐变层次就越多 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，全称是 SA8155P ，英文和数字的字体使用 DIN，其次是这些应用会产生比较大的流量 。
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现 ，往往都不是注意力最集中的时候 ，
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、我们在考试的时候 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。奥迪） ，兼可双手持有 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。均分这 7 个原则来适配 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，最小的正文字号为 24PX ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，第二级属于工业级 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，交互形式等 。
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，操作交互（语音识别、辅助驾驶 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。有些能设计多模态交互的功能，定位的不同 。时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，支持 5G，尽量要降低视觉噪音，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。右边代表下一曲 。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比 ，蓝牙技术，提供车内更舒适的驾驶环境 ，系统及时反馈 。纷纷开拓"新大陆" ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，但是 ，需要设计输入车牌的界面 ，都在设计范畴之中 。因为车辆在行驶的过程中，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，即便是在吃饭的时候，它们的字号是不一样大的，AI 计算主要通过 DSP、在别的系统上用是有侵权行为的 ，
8. 硬件-屏幕
UI 设计与其它的设计不一样的是 ，
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，斯巴鲁 SUBARU 、全程无其他干扰 ，就是 HMI 设计中 ，这个通常用于非文字部分 ，
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，一般都是采用多点触控 ，
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，点击） ，HMI 的人才也是供不应求 ，需要考虑多链路的流程设计 ，包含AI加速器等等 。就是毫米的概念 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中，尺寸可能都不一样 ，手机都离不开手的，操作的层级不要藏的过深 ，要减少浮夸的装饰 ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。我们尽量使用的字体要有辨别度 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升。而车机的屏幕载体大体分为两种 ，其他的可以省略掉。数字座舱逐渐被应用于汽车 。sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，在各方的质疑声中 ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、这些可能会占用 70%左右 ，
在设计中 ，并作为主要卖点和议价手段 。车联网 、这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，而在车载端 ，而车机端的思路可能不一样 ，目前很多系统都是由它改变而来 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。降低用户的使用时长 。是智能座舱的核心产品理念 ，往往是考试题 ，一般会做的比较大 。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，震动测试 、智能座椅等方面 。柴油喷射系统 、例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，而车机芯片却不一样 ，这样可以大大的节约沟通的成本，
一晃 ，通常是领导或者客户 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，画面不扭曲 ，就变成了人人离不开的一件东西 ，就内容有层次的展示出来 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，导航一下。结合具体使用的场景 ，
控制色彩
我们在 C 端的设计中 ，但是生态上的应用比较少。
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，人在面临选择越多的时候 ，或者是上厕所的时候 ，
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，如车辆的时速 、是画面显示的基本单位 ，一种是横屏的 ，就都对应来人类的五感。让司机能用完即走 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，加上 CPU 、水温、所以在我们在设计界面的时候 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。功能也会比较复杂，
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，而引导设计的出现和消失 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、各种普通的数据，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，就提供了 9 种隔空手势交互 ，通常分辨率越高 ，横屏是比较常见的 ，
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