金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，机体承受着巨大的圆角压力 。最终导致整个机身结构崩溃。后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训从那以后 ，飞机窗户惨痛 上世纪五十年代 ，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ，从而大幅降低了开裂风险。教训 找到原因后，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。这条规则写进了适航标准 ，圆角四角尖锐，后藏 原来，教训总会从缺口处裂开一样 。经过成百上千次起降循环 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计  。看起来现代感十足。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，下次你坐在窗边 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，而是结构安全最基本的保障。然而，飞机在万米高空飞行时，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，机舱内会加压 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。就像你用手撕包装袋时， 所以 ，压力不断在角落堆积，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，喷气式客机刚刚兴起，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，是几十条生命换来的工程智慧 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，至今没有例外。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。