结构重量也更轻 。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，让门越压越紧。圆角因和打个比方 ，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。当时的舷窗大多是方形，迟早会撕裂 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积。而是带着圆润的弧度 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代， 除了形状，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机增压时 ，