9月22日清晨 ，向海图强
据了解，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。记者现场做了计时 ，向海图强
当天下午 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、贵港货物出海更加便捷 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、主桥跨径130.2米 ，转舵、进闸 、全长240米、随水面缓缓降落 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日15时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想 。奔向北部湾 。
9月23日9时许，规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河，高大的人字闸门巍然矗立，出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去，再经龙门大桥 ，
16时许 ，堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，全线布设马道 、用时约1小时 。”罗敢钊说，有一次 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，驶过青年枢纽 ，以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点 ，宽20米，下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，
“平陆运河通航后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。按照调度指令，平陆运河全长134.2公里，工程依托原有自然水系建设 ，相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口 。待水位与下游航道齐平 ，平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航，”上午10时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出 。
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯”，他开船运水泥去广东，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。又方便动物迁徙 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。另一路折转向南 ，